“氢能产业已经跨越‘死亡谷’ ，死亡谷接下来五年是跨越口期发展窗口期。预计2030年后，迎窗随着可再生能源发电量超过全社会用电总量的产业长50%，氢能将迎来爆发式增长。年后2050—2060年 ，式增随着我国逐步达到碳中和目标 ，死亡谷绿氢有可能占到终端能源消费的跨越口期10%—15%
。”在近日举行的迎窗第十届国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上 ，中国科学院院士 、产业长清华大学教授欧阳明高作出如上判断 。年后

　　近年来，式增政策加码为氢能产业发展注入了强劲动力 。死亡谷《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》明确氢能是跨越口期未来国家能源体系的重要组成部分；能源法提出“国家积极有序推进氢能开发利用 ，促进氢能产业高质量发展”；“十五五”规划纲要将氢能和核聚变能等列为前瞻布局的迎窗未来产业；今年3月
 ，氢能综合应用试点工作启动
，明确到2030年终端用氢平均价格降至25元/千克以下……

　　经过多年努力，我国燃料电池汽车保有量、加氢站数量位居世界第一。截至2025年末，我国已累计推广燃料电池汽车3.9万辆 ，建成加氢站590余座，燃料电池系统成本从早期的1万元/千瓦降至约3000元/千瓦。

　　成本下降让氢能的商业价值逐步显现 。上海汽车集团股份有限公司副总裁 、总工程师祖似杰举例，49吨氢燃料电池重卡百公里实测氢耗已降至8.5公斤，平均加氢价格也降低到30.42元/公斤
，叠加购置补贴、高速通行减免等政策支持 ，燃料电池汽车在高速干线、冷链运输等场景下，全生命周期运营成本相较于同类型的燃油车具备竞争力。

　　“当终端氢价降至25元/公斤时，氢燃料电池汽车的应用将形成完整商业闭环
。如果降至12—14元/公斤，氢能在化工 、发电领域的规模化应用也将全面开启。”未势能源科技有限公司董事长张天羽说 。

　　技术突破是成本降低的重要因素。“氢能价格居高不下 ，除了电力贵，第二个原因就是催化剂贵。”香港城市大学讲座教授吕坚说，其团队研发的氢能催化剂——图灵催化剂，可将单位体积制氢所需催化剂成本较商业铂碳催化剂成本降低70% 。欧阳明高透露 ，宽温域质子交换膜 、大功率电堆等已实现量产突破，“2025—2030年，氢能的制、储
、运、加供应链建设与发展将推动氢能的多领域应用 ，绿色氢能将迎来爆发式增长 。”欧阳明高说 。

　　尽管前景向好
，但产业仍面临诸多挑战。

　　祖似杰认为，氢能供需地域错配、加氢基础设施建设滞后、跨区域储运标准不统一等问题仍制约着其规模化推广 。

　　佛吉亚氢能中国区总经理潘锋说，相比加油站 ，加氢站数量非常少，而且全国70兆帕加氢站占比不足10%，制约了乘用车发展
。此外，集装箱运氢等低成本储运方案亟待国家标准落地。“未来，氢能产业发展还要在安全性、经济实用性、可持续性、创新等方面持续深耕。”

　　据悉，“十五五”期间 ，氢能产业将聚焦跨区域氢能走廊建设、绿氢规模化制取、核心技术自主可控等方向，通过全链条协同构建可持续的商业生态
。(科技日报 记者 代小佩)

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